Москва продолжает строить метро

Представлено решение по технико-экономическому обоснованию проводимой реконструкции в районе Филевской линии столичной подземки. Основные планы будут представлены для рассмотрения к концу этого года.

На новый год запланирована работа, связанная с проектированием основных решений для их внедрения в столичном метрополитене. Предлагается уделить внимание использованию не только реконструкции, которая предполагает закрытие указанной ветки метрополитена, но и с использованием подхода, в котором не требуется выполнять полное закрытие. Каждый из вариантов имеет достоинства и недостатки, поэтому будет уделено внимание тому, чтобы реализовать новые проекты в соответствии с имеющимися стандартами и реальным положением дел в пассажирских перевозках.

Говоря о Филевской ветке нельзя не отметить, что один из первых участков подготовлен в 1935-м году. По словам Марата Хуснуллина, который занимается градостроительством и строительными вопросами в Москве, на данный момент выполняется подготовка не менее трех вариаций предстоящей реконструкции. Одно из решений связано с изменениями трассировки, а также планируется подготовка новых типов станций подземки, что может быть сделано при участии заграничных специалистов. На данное время в работе хотят участвовать японские специалисты, но этот вопрос планируется рассмотреть более подробно.

Рассмотрен вопрос о продлении Люблинско-Дмитровской линии столичной подземки, что может быть сделано не раньше 2025-го года. По словам главы управления по внеуличному транспорту столичного архитектурного комитета, данный проект будет начат только после того, как выполнят решения по другим станциям. На данный момент времени, выполнена работа по подготовке участков для данной линии и имеются необходимые проектные решения, но начать разработку участка удастся только после десяти лет работы по другим проектам. Если проект удастся реализовать, то это будет способствовать лучшему передвижению по Восточному Дегунино и по Лианозово. Что касается текущего проекта станции «Селигерская», то она будет завершена в следующем году.

Сейчас активизировалась только работа по проходу 2-го перегонного тоннеля, который направлен до станции «Очаково» по Калининско-Солнцевской линии подземки. В работе будет задействован специальный комплекс Herrenknecht, который должен пройти под землей более двух километров. Сейчас проводится подготовка используемых конструкций для платформ, и ведутся работы по гидроизоляции. Проект станции «Говорово» разрабатывается по Боровскому шоссе, восточнее улицы пятидесятилетия Октября. Участок имеет длину 14,2 километра и на нем предлагается расположить не менее семи станций метрополитена, а запуск движения назначен на следующий год. По словам Сергея Собянина, на данный момент ведутся активные строительные работы, большая часть из которых скоро будет завершена.

Сейчас каждая из составных частей уникального комплекса для прокладывания тоннеля под столичный метрополитен, доставлена в столичный регион Российской Федерации. По словам Марата Хуснуллина, щит имеет длину шестьдесят шесть метров и весит тысячу четыреста тонн. Это говорит о том, что на данный момент времени выполнена необходимая подготовка для начала строительства тоннеля. Процесс сборки оборудования многоэтапный, поэтому работу он сможет начать только осенью. В летней время года будет начата работа по сборки основной конструкции в специально подготовленном котловане и с сентября может начать активная работа щита, если не возникнет трудностей со сборкой.

Использование столь крупной конструкции, дает возможность расположить несколько путей для проезда поездов в одном тоннеле, что дает выигрыш во времени и позволяет сэкономить деньги на метрострое.